Representative project
港珠澳路线起自香港大屿山石散石湾，接香港口岸，经香港水域，沿23DY锚地北侧向西，穿（跨）越珠江口铜鼓航道、伶仃西航道、青州航道、九洲航道，止于珠海/澳门口岸人工岛，全长约35.6公里。主体工程采用桥隧结合方案，穿越伶仃西航道和铜鼓航道段约6.7公里采用隧道方案，其余路段约22.9公里采用桥梁方案。为实现桥隧转换和设置通风井，主体工程隧道两端各设置一个海中人工岛。预计港珠澳大桥通车后，香港至珠海的公路交通将由三个小时缩短至半个小时，这对密切珠江西岸地区与香港地区的经济社会联系，促进珠江两岸经济社会协调发展，提升珠江三角洲地区的综合竞争能力，保持港澳地区的持续繁荣稳定，都具有划时代的意义。
南京至合肥高速公路江苏段扩建工程主要由312国道龙华立交至张店枢纽段和沪陕高速公路张店枢纽至苏皖省界段两部分组成。 （一）312国道龙华立交至张店枢纽段 312国道龙华立交至张店枢纽段扩建工程起于龙华立交，止于张店枢纽，顺接宁合高速南京段。路线走向基本与老路相同，全长7.708km，皆为扩建。起点至五里桥互通段采用“6 主+4辅”的快速路标准，主路为双向六车道一级公路高架桥标准，设计车速100km/h，辅道为双向四车道，设计车速60km/h，城镇段增设慢车道。总横断面宽度61.5m，其中高架桥断面宽33.5m。五里桥互通至终点段采用双向八车道一级公路横断面标准，设计车速100km/h，路基宽度42m。 （二）沪陕高速公路张店枢纽至苏皖省界段 沪陕高速公路张店枢纽至苏皖省界段为上海至西安（G40）和上海至成都（G42）国家高速公路的共线段，是长三角地区向中西部地区辐射的沿江运输通道的重要组成部分，也是重要的苏皖省际通道和南京城市出入通道。沿原路进行扩建，路线起自张店枢纽，止于苏皖省界，全长约18公里。采用两侧拼宽为主、局部单侧拼宽的扩建方案。对张店枢纽、侯庄、汤泉等3处互通式立交进行改造。苏皖省界主线收费站采用分址合建、联合收费方案，星甸主线收费站改造为江苏侧的半幅主线收费站，设置服务区1处。采用双向八车道高速公路标准扩建，设计速度120公里/小时，路基宽度42米。
104国道浦泗立交至南京二桥段（浦仪公路西段）工可批复的工程路线起自104国道与205国道交叉的浦泗立交，向东与永利铁路交叉，与南浦路、浦珠路交叉，与规划的滨江大道交叉后，跨越上坝夹江，经八卦洲，与规划的和燕路过江通道交叉，止于南京二桥八卦洲互通北，与南京长江二桥连接，路线全长约12公里。
宁宿徐高速公路位于江苏西北部，是连接省会南京与宿迁、徐州两市，沟通淮海经济圈与南京都市区以及沪苏杭地区的公路大通道。她南起淮安市盱眙县黄花塘，与宁淮高速公路相接，全长248公里。 宁宿徐高速公路为双向四车道全封闭高速公路，分四期建成通车，其中宿迁至靳桥段21公里于2000年12月建成通车，盱眙至靳桥段102公里于2001年12月建成通车，宿迁至徐州段97公里于2003年9月建成通车，盱眙至黄花塘段28公里于2008年8月建成通车。
崇启大桥是上海至西安国家高速公路的重要组成部分，也是江苏省境内第8座过江大通道。项目全长约52公里，其中江苏段约21
洋口港位于长江口北翼，江苏省南通市如东县海岸外，南枕长江东临黄海，地处我国沿海沿江“T”型经济带交汇处。经过20多年的专家论证，洋口港是江苏近千公里海岸线极少可建10-30万吨码头的深水港址。 目前，洋口港开发建设已经取得一系列重大进展：12.6公里的黄海大桥、1.44平方公里的太阳岛、10平方公里的临港工业区一期、万吨级的重件码头、蓝沙洋南航道已经基本建成，港口已实现初步通航，江苏LNG等一批重大项目落户港区。
泰州长江公路大桥位于江苏泰州与镇江、常州市之间，东距江阴长江公路大桥57公里，西距润扬长江公路大桥66公里。全长62.088公里，其中长江大桥长6.821公里，夹江大桥长2.905公里，接线长52.362公里。
南京长江三桥，是长江南京段继南京长江大桥、二桥之后建设的又一座跨江通道，桥塔采用钢结构，为国内第一座钢塔斜拉桥，也是世界上第一座弧线形钢塔斜拉桥。2005年10月建成通车。 南京长江第四大桥是国内首座三跨吊悬索桥，是江苏省境内开工建设的第八座长江大桥。 南京长江第四大桥是国务院批准的南京市城市总体规划中“五桥一隧”过江通道之一，是南京绕越高速公路的过江通道和重要组成部分。工程于2008年1月开工，预计2012年建成通车。
