ECOLAMP 震撼来袭！！！

iPOP技术是基于UWB超宽带定位技术的基础上产生，通过接收基站下发信号，并通过TDOA算法计算空间坐标，结合Profinet和Profisafe无线技术，将当前位置信息上传到PLC系统，同时，PLC根据当前位置信息，调整自身逻辑状态，实现对周围设备的控制技术。这是一种实时的，双向的控制方法。

基于数字孪生技术的3D数字化车间管控系统旨在基于物理工厂的车间已有自动化、信息化条件无缝融合升级，利用三维仿真、物联网、数字映射、人工智能和大数据等技术，在数字孪生仿真世界实现对整体车间进行监控，实现实时数据联动、数据驱动、数据查询、异常报警等功能，最终达到智能化、数字化和可视化管理，提升生产线工艺装备能力的匹配程度，建立快速响应、高质量、低成本的精益生产体系。

随着95后乃至00后的不断成长，新生代人群逐渐成为了中国汽车市场消费的生力军。这一代年轻人追求年轻时尚、个性鲜明，在选购自己的爱车时，更加注重颜值设计、动力性能和品质安全，不要千篇一律而更注重特立独行。在此时刻，嗅觉灵敏的广汽本田瞬间抓住了这一批新生代人群的购车需求——性能轿跑型格Integra在国内问世，紧接着再趁势推出了“最懂年轻人的五门轿跑版”和“玩车人的首选無限MUGEN版”。型格基于Honda Architecture全新架构打造，在颜值、性能、安全、智能等多方面开“卷”，成功栖身于国内运动轿车市场头部阵营。 型格将广汽本田运动、个性、先进的品牌魅力发挥到极致，涵盖两大车身形态、三大动力组合的性能矩阵，能够满足95后年轻消费群体的多元化需求。凭借着过硬的产品力，型格持续热销，2023年累计销量超13万，同比增长57.2%，远超同级车市场平均增幅，一举冲上市场第一梯队。 双重外观设计 有型更有格调 在当今汽车市场上，型格车型以其高颜值和个性运动外观脱颖而出，成为了年轻消费者瞩目的焦点。这款车型不仅入门即拥有跑车级的车身结构，更提供了三厢运动轿车和两厢掀背轿跑两大车身类型，无论是全能家用还是个性运动，都能满足消费者的多样化需求。 型格的低趴运动气场令人印象深刻，1415mm的超低车身高度，展现了其不凡的驾控实力和专业造车的精湛技艺。这种低重心的设计不仅提升了操控体验，更在视觉上赋予了车辆一种贴地飞行的动感。而2735mm的黄金轴距，则保证了车身的修长与行驶的稳定性，让人在驾驶中感受到既灵活又稳定的操控体验。 色彩方面，型格同样不失格调。多达7款的高级车色，每一款都能满足不同用户的个性需求。尤其是特有的炽热黄配色致敬了传奇的INTEGRA Type-R，让人一眼就能感受到其传奇性能的气场，而e:HEV版本的天澈蓝色，清爽舒畅，非常适合年轻人的品味和混动车型的调性。 外观设计上，型格将颜值与实用性完美结合。锐利的车身线条、导风扰流孔的优化设计，不仅美观，还能减少风阻、提升NVH性能。无分割线门把手和锐利腰线的运用，使得车身侧面视觉效果流畅且高级。LED前后灯组更是精致美观，兼顾了视觉效果与功能效用。可以说，型格车型在外观上真正做到了高颜值与个性运动的完美结合，无论是追求家用还是运动的消费者，都能在这款车型上找到满足自己需求的亮点。 VTEC酣畅淋漓的驾驶乐趣 广汽本田型格作为动力选择最为全面的本田车型之一，不仅提供了搭载1.5T地球梦VTEC发动机的CVT自动挡车型，同时为了满足更多追求运动激情的热血“赛车手”们保留了6MT手动挡车型，这在如今的2024年汽车市场中十分罕见。另外，对于一些更注重日常代步，追求低能耗的用户，型格还特别推出了搭载Honda第四代i-MMD双电机混动的e:HEV版车型，这套系统过去只在高端B级车型上才有所搭载，型格一出场就拥有越级的动力体验。 作为一款主打运动时尚的轿跑车型，型格搭载了本田引以为傲的1.5T地球梦VTEC发动机，拥有最大182匹马力，240N·m的峰值扭矩，动力参数可以媲美2.0L发动机动力，零百接近7秒大关让型格在直线加速时拥有强烈的推背感，极大提升了用户的驾驶欲望。 如果你实际驾驶过型格就会发现，这台车采用1415mm跑车级超低车身结构，动静之间都展现出性能车必备的低趴运动坐姿。另外广汽本田在型格的底盘、油门和制动等方面的调教上十分下功夫，不仅做到了动力/制动力输出线性，底盘悬挂十分有韧性，对于车身支撑到位且还能通过底盘将部分路感传输给驾驶员，让驾驶员感受到丰富的驾驶乐趣。在城市中驾驶型格，其线性的动力输出会给与用户极大的驾驶自信心，同时适当的路感传递会带给人一种“人车合一”的体感，动静之中感受到驾驶的乐趣。 在现如今的汽车市场上，新能源汽车往往拥有更强的动力参数，甚至动不动就能做到3秒、4秒的零百加速。但是动力参数虽然夸张，却大多只能蹦蹦直线加速，一到弯道就露出了马脚。尤其是在蜿蜒曲折的山路驾驶中，型格不仅能提供充沛的直线动力输出，在过弯时运动趋向的调教会让车身显得更为紧绷，带给驾驶者贴地飞行的驾驶乐趣。与此同时，型格精准的指向能力也让车身做到“指哪打哪”，进一步激发了驾驶者的肾上腺素。 整体试驾下来型格不单单做到了传承INTEGRA的运动精神与信仰，其还借着本田数十年对于车型技术和调教功底的充分积累，成为了同级别当中少有能如此贯彻运动精神的车型。 贯彻长期主义 坚持智能安全 型格这台车型不仅在设计和运动属性上引领潮流，更在安全和智能化方面做出了显著的努力，充分体现了广汽本田坚持长期主义造车的理念。 型格全系标配的10安全气囊和PUH行人保护系统，确保了驾乘人员和行人的安全。这种对安全细节的极致追求，在同级别车型中并不多见，展现了广汽本田对用户生命安全的高度重视。同时，采用HA新架构打造的高刚性车身，在中保研碰撞测试中取得了核心三G的好成绩，这也进一步印证了型格在安全性能上的出色表现。 在智能化方面，型格同样不落人后。自动挡车型标配的Honda SENSING安全超感系统，集成了多项先进的驾驶辅助功能，大大提升了驾驶的便利性和安全性。而Honda CONNECT 3.0智导互联系统的加入，更是让型格在智能化水平上迈上了一个新的台阶。实际体验下来，型格的智能化表现完全不输新能源车型，该有的都有，好用的车机互联系统和地图导航功能让型格能够充分满足用户的驾驶需求。 型格是目前合资车企少有的没有被新能源浪潮边缘化的热销轿跑车型，不仅传承了本田性能车代表之一INTEGRA的运动基因，同时还成为了广汽本田引领潮流的年轻化车型代表。面对当下年轻人不喜欢“随波逐流”，更追求“个性分明”的消费理念。型格在颜值、动力、智能和安全等方面BUFF“全开”，与年轻人的鲜明个性与生活态度不谋而合，型格已经成为无数年轻消费者选车时绕不开的运动爆款。 相关热词搜索：年轻人运动轿跑广本型格性格

随着新能源电动车的不断普及和发展，单踏板模式则被越来越多用户所熟知。与传统加速和制动踏板操作相区别的是，单踏板模式下驾驶员只需要使用加速踏板来同时完成车辆的加速和制动，甚至可以实现完全刹停。在单踏板模式下，驾驶员在驾车途中将很少需要再踩制动踏板，在一定程度上可以减少驾驶的精力消耗，同时也能进一步提升车辆的动能回收效率。 看似单踏板模式即省力又节能，但在安全层面上却饱受诟病。由于单踏板模式与传统驾驶习惯有着较大差异，需要驾驶员花费大量时间去适应，同时，单踏板模式对加速踏板的控制精度要求比较高，若是操作不当很可能会发生油门当刹车的意外事件。为了进一步降低单踏板模式可能发生的风险，近日，工信部目前正在公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的意见。其中，5.2.18 第 f ) 条规定，对于 A 型及同时具有 A 型和 B 型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车。换句话说，如果新国标顺利通过，单踏板模式将成为历史，想要彻底刹停车辆，必须通过制动踏板才行。 特斯拉让单踏板“家喻户晓” 特斯拉虽非单踏板驾驶模式的开创者，但无疑是将这一技术推向大众视野的领军者。其市场影响力和出色的宣传策略，使得单踏板模式成为了“先进”的代名词，甚至被看作是对传统驾驶方式的革新。 实际上，最初的特斯拉车型上单踏板模式并不能关掉，消费者用也得用，不用也得用，这也是市面上唯一一家。所有这些因素夹杂在一起，确实让特斯拉成为了单踏板模式的代表。甚至特斯拉高管在推广单踏板模式时还多次扬言表示要加强对消费者的教育，不会开就别开，别败坏特斯拉的名声。 然而，特斯拉单踏板模式最初的强制性使用也引发了不少争议。这种模式将加速和减速功能整合到一个踏板上，的确简化了驾驶操作并更加节省能耗，但是对于很多驾驶者来说，单踏板模式确实大大增加了学习成本。然而，其潜在的风险也不容忽视。由于驾驶者可能因习惯而混淆油门和刹车，导致误操作，进而增加事故风险。 事实上，特斯拉也意识到了这一问题，并在一系列由单踏板模式引发的事故后采取了措施。公司进行了大面积召回并对产品进行了升级。特斯拉通过OTA的方式针对生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、 Model X 、Model 3及国产Model 3 、Model Y汽车，共计1104622辆车型进行远程升级。据悉，此次大规模OTA远程升级召回事件为这110万辆特斯拉车型推送新开发的功能，以降低因长时间深踩加速踏板导致速度过快引起的碰撞风险。功能包括：在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。 关于此次工信部公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》后，特斯拉也给出了正式回应：由于相关标准尚未正式发布和实施，目前不影响现有的产品和功能。而另据部分特斯拉用户反馈，在用户看来此前的特斯拉召回等同于为之前的漏洞打上了个补丁，或者说进行了软件的升级，更有利于特斯拉的驾驶安全，是件好事。 单踏板模式开放 “为时尚早” 尽管目前特斯拉已经全面“改弦更张”，但是依然有很多汽车品牌仍然提供单踏板模式。例如零跑、哪吒、埃安、别克等品牌的新能源车型上仍然保留着单踏板模式。当然，如果此次工信部公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》在7月27日截止日期后获得通过，那么单踏板模式或将成为历史。 对此，不同用户也有着截然不同的观点。对于喜欢单踏板模式的司机来说，采用单踏板模式在城市代步中，单踏板模式比传统刹车制动效果更自然。刹车和加速踏板之间不用来回的挪脚，疲劳度很低。 相反，持否定态度的司机则认为目前100%相信单踏板行驶还为时过早。由于存在较大误操作风险，再加上单踏板模式可能会突然关闭。另外长期依赖单踏板模式也会令驾驶员产生麻木心理，应对紧急情况也会变得迟钝。 综合来看，新能源车型的单踏板模式，作为一种新兴的驾驶模式，虽然为驾驶者带来了全新的驾驶体验，但其实践应用尚不成熟。此模式改变了传统的驾驶习惯，要求驾驶者更精准地控制踏板力度，以实现平稳驾驶，这对于许多驾驶者来说是个不小的挑战。同时，单踏板模式存在的安全隐患也不容忽视，误操作可能导致严重的交通事故。因此，在相关技术进一步完善、驾驶者适应性提高之前，全面开放单踏板模式为时尚早。我们需要更多的实践验证和技术改进，确保其安全性与稳定性。 相关热词搜索：单踏板模式历史特斯拉被上了一课

汽车信息网6月3日讯 近日，在深蓝南京智慧工厂，深蓝S7迎来了其第十万辆量产车的下线庆典。这一重要时刻，不仅标志着深蓝汽车在新能源汽车领域取得了又一重要里程碑，也展示了其强大的生产能力和市场认可度。 庆典现场，深蓝汽车CEO邓承浩与在场的用户代表、中国体操奥运冠军李小鹏及生产线员工、线上网友共同见证了这一激动人心的时刻。邓承浩表示，深蓝S7的成功离不开用户的信赖与支持，也体现了深蓝汽车对产品品质的坚持与追求。 自去年6月30日正式交付以来，深蓝S7凭借其卓越的性能、时尚的外观、丰富的配置以及超高的安全性能，迅速赢得了市场的认可。在短短不到一年的时间里，深蓝S7实现了从交付破万辆到5万辆、再到如今的10万辆量产车下线的飞跃式发展，充分展现了“深蓝加速度”的惊人实力。 值得一提的是，深蓝S7在海外市场的表现同样亮眼。DEEPAL S07（海外版深蓝S7）自去年底进入泰国市场以来，凭借其卓越的性能和品质，迅速成为当地汽车品牌的第一梯队。今年4月份，DEEPAL S07的销量环比大增90.9%，成功登顶泰国全品牌纯电动车型销量排行榜首位，彰显了深蓝S7在全球市场的强劲竞争力和品牌影响力。 在直播中，邓承浩与三位用户代表深入交流，听取他们对深蓝S7的评价和建议。用户们纷纷表示，深蓝S7不仅拥有高颜值、大空间，更在超级增程技术、智能驾驶系统等方面表现出色，为他们带来了舒适、便捷、安全的出行体验。 深蓝S7的成功离不开其卓越的产品力。作为一款大五座SUV，深蓝S7拥有接近黄金分割比例0.618的极致轴长比，以及全车顶流车灯组合、无框车门等时尚设计元素，将现代科技感与优雅动感完美融合。同时，深蓝S7还搭载了智能驾驶系统、自动泊车、360全景影像等实用性功能，进一步提升了用户的驾驶体验和安全性。 在动力性能方面，深蓝S7搭载了超级增程技术，实现了城市通勤纯电驱动、长途出行增程续航的完美结合。其纯电续航里程可达200km（CLTC），馈电状态下油耗低至4.95L/100km（CLTC），真正实现了“一月不加油，一周不充电”的用车体验。 深蓝S7的品质保障同样离不开其智能制造工厂的加持。深蓝南京智慧工厂拥有冲压、车身、涂装、总装、电池五大车间，实现了高效率、智能化、柔性化的生产模式。在这里，每一个零部件都经过严格的质量检测，确保整车品质达到最高标准。 展望未来，深蓝S7将继续以卓越的产品力和品质保障，赢得更多用户的信赖和喜爱。同时，随着华为智驾技术的加入，深蓝S7将进一步拓展智能电动出行的边界，开启全新征程。 相关热词搜索：里程碑深蓝S7第10万辆量产车正式下线